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Nouvelle-Zélande pour les équipages retirer les containers de cargo à la terre

Équipes de sauvetage se prépare à retirer les conteneurs d'un cargo qui s'est échoué sur un récif de Nouvelle-Zélande près de six semaines après le pompage tout le pétrole restant dans le bateau et éviter un désastre environnemental.

Les ministres du gouvernement et des politiciens locaux ont salué le travail des équipes après avoir réussi à éliminer tous, mais quelques traces de pétrole de la Rena battant pavillon libérien, qui s'est échoué au large de Tauranga, dans la baie de l'île du Nord de l'Abondance, dans les mers fortes, le 5 Octobre.

Dans les jours suivants, plusieurs centaines de tonnes de pétrole déversé dans la mer après une rupture du réservoir de carburant, lavage sur les plages et affectant les oiseaux et autres animaux sauvages. Il y avait des craintes que l'gravement endommagé 47 000 tonnes navire pourrait se briser complètement, déversant une autre 1600 tonnes de carburant et causer une catastrophe environnementale.

Mais le Rena est resté intact en tant que travailleurs de sauvetage a passé des semaines de pompage du fuel lourd à partir de ses chars d'une citerne voisine, ce processus était presque terminé, maritime en Nouvelle-Zélande a déclaré lundi.

La prochaine étape de l'opération impliquerait une barge-grue d'être mis en mesure de commencer à la délicate tâche de retirer les conteneurs de fret du navire.

Un nettoyage des berges d'accompagnement a été suffisamment fructueuse pour les plages locales à prévoir pour rouvrir plus tard dans la semaine.

Le Premier ministre du pays, John Key, a déclaré l'opération avait été "très, très réussie», le New Zealand Herald signalés. "Je pense que les gens de Tauranga sera très heureux qu'ils n'ont pas eu le désastre environnemental que certains prédit," Clé ajoutée.

Le maire local, Stuart Crosby a dit: "Les sauveteurs ont fait un travail incroyable dans des conditions dangereuses pour éviter un désastre environnemental, je pense que nous avons tous passé par une série d'émotions que nous le faisons tous dans ce type d'événement il a été.. l'incrédulité, la frustration, la colère, et maintenant soulagement - soulagement que le pétrole a été emmené par ces gens formidables ".

Toutefois, l'opération pour enlever les conteneurs reste longue et risquée, maritime en Nouvelle-Zélande dit. Il est susceptible de prendre plusieurs mois, période pendant laquelle le Rena pourrait encore se briser.

"Les sauveteurs sont en ce moment pour s'assurer que tous les équipements et les systèmes sont prêts et qu'il fonctionne correctement avant de commencer les opérations. Ils ont également besoin d'une bonne, temps calme pour fonctionner efficacement, en toute sécurité étant la priorité absolue", le chef d'unité de sauvetage, Arthur Jobard, a déclaré.

"Une fois que le test a été complété avec succès, les sauveteurs seront abaissant les hommes dans une cage pour préparer les conteneurs pour l'enlèvement.

«Cependant, comme nous l'avons vu avec toute cette opération jusqu'ici, la vitesse à laquelle l'équipe de sauvetage peuvent travailler dépend de nombreux facteurs différents. Cela inclut la météo et la complexité, il s'avère d'accéder à des conteneurs, dont beaucoup sont gravement endommagés et dans des positions très précaire. "

Il a dit cela signifiait qu'il serait "impossible de prédire exactement combien de temps il faudra pour supprimer en toute sécurité l'ensemble des conteneurs à bord - mais de façon réaliste, il est probable qu'il faudra plusieurs mois de travail patient et minutieux».

Nouvelle-Zélande pour les équipages retirer les containers de cargo à la terre

Équipes de sauvetage se prépare à retirer les conteneurs d'un cargo qui s'est échoué sur un récif de Nouvelle-Zélande près de six semaines après le pompage tout le pétrole restant dans le bateau et éviter un désastre environnemental.

Les ministres du gouvernement et des politiciens locaux ont salué le travail des équipes après avoir réussi à éliminer tous, mais quelques traces de pétrole de la Rena battant pavillon libérien, qui s'est échoué au large de Tauranga, dans la baie de l'île du Nord de l'Abondance, dans les mers fortes, le 5 Octobre.

Dans les jours suivants, plusieurs centaines de tonnes de pétrole déversé dans la mer après une rupture du réservoir de carburant, lavage sur les plages et affectant les oiseaux et autres animaux sauvages. Il y avait des craintes que l'gravement endommagé 47 000 tonnes navire pourrait se briser complètement, déversant une autre 1600 tonnes de carburant et causer une catastrophe environnementale.

Mais le Rena est resté intact en tant que travailleurs de sauvetage a passé des semaines de pompage du fuel lourd à partir de ses chars d'une citerne voisine, ce processus était presque terminé, maritime en Nouvelle-Zélande a déclaré lundi.

La prochaine étape de l'opération impliquerait une barge-grue d'être mis en mesure de commencer à la délicate tâche de retirer les conteneurs de fret du navire.

Un nettoyage des berges d'accompagnement a été suffisamment fructueuse pour les plages locales à prévoir pour rouvrir plus tard dans la semaine.

Le Premier ministre du pays, John Key, a déclaré l'opération avait été "très, très réussie», le New Zealand Herald signalés. "Je pense que les gens de Tauranga sera très heureux qu'ils n'ont pas eu le désastre environnemental que certains prédit," Clé ajoutée.

Le maire local, Stuart Crosby a dit: "Les sauveteurs ont fait un travail incroyable dans des conditions dangereuses pour éviter un désastre environnemental, je pense que nous avons tous passé par une série d'émotions que nous le faisons tous dans ce type d'événement il a été.. l'incrédulité, la frustration, la colère, et maintenant soulagement - soulagement que le pétrole a été emmené par ces gens formidables ".

Toutefois, l'opération pour enlever les conteneurs reste longue et risquée, maritime en Nouvelle-Zélande dit. Il est susceptible de prendre plusieurs mois, période pendant laquelle le Rena pourrait encore se briser.

"Les sauveteurs sont en ce moment pour s'assurer que tous les équipements et les systèmes sont prêts et qu'il fonctionne correctement avant de commencer les opérations. Ils ont également besoin d'une bonne, temps calme pour fonctionner efficacement, en toute sécurité étant la priorité absolue", le chef d'unité de sauvetage, Arthur Jobard, a déclaré.

"Une fois que le test a été complété avec succès, les sauveteurs seront abaissant les hommes dans une cage pour préparer les conteneurs pour l'enlèvement.

«Cependant, comme nous l'avons vu avec toute cette opération jusqu'ici, la vitesse à laquelle l'équipe de sauvetage peuvent travailler dépend de nombreux facteurs différents. Cela inclut la météo et la complexité, il s'avère d'accéder à des conteneurs, dont beaucoup sont gravement endommagés et dans des positions très précaire. "

Il a dit cela signifiait qu'il serait "impossible de prédire exactement combien de temps il faudra pour supprimer en toute sécurité l'ensemble des conteneurs à bord - mais de façon réaliste, il est probable qu'il faudra plusieurs mois de travail patient et minutieux».

Le flux d'air glacial venu de Scandinavie devrait persister jusqu'à la fin de la semaine. 

L'hiver 2010-2011 a commencé tôt et très fort. Cette coulée d'air froid sur toute l'Europe de l'Ouest est due à l'anticyclone qui est actuellement encore positionné sur l'Atlantique Nord, du Groenland à la Scandinavie (voir infographie). Les masses d'air au niveau des anticyclones circulant toujours dans le sens des aiguilles d'une montre, elles amènent de l'air glacial sur la Grande-Bretagne et la France. Cet air polaire est d'autant plus froid qu'il y a beaucoup de neige en Scandinavie. «À l'ouest de l'anticyclone, au contraire, les masses d'air font remonter de l'air plus doux vers le Groenland» , explique Patrick Galois, de Météo France. Dimanche dernier, on a relevé là-bas des températures de + 15 °C.

Le froid va s'accentuer

Les descentes d'air froid ont coupé le continent européen en deux, avec un temps glacé dans le Nord et des températures anormalement élevées dans le Sud (+ 25 °C en Bulgarie dimanche dernier).

En France, les basses températures ont été accentuées localement par les fortes chutes de neige suivies presque aussitôt d'une période de ciel très clair. «C'est ce qui s'est passé dans le Loiret et dans l'Est, où Météo France a relevé - 13 °C à Luxeuil» , souligne Patrick Galois. La neige, au lieu de se disperser sur de vastes espaces, est tombée en abondance dans des zones peu étendues.

Le froid va s'accentuer et devrait persister jusqu'à la fin de la semaine. Mais la dépression, en se déplaçant vers le sud de la Méditerranée, va faire remonter de l'air doux sur la France (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) et occasionner ainsi de fortes chutes de neige dans le Lyonnais, la Bourgogne et, pour finir, en Ile-de-France et en Normandie.

À partir de dimanche, la dépression devrait avancer et repousser l'anticyclone hors de Scandinavie. Elle devrait ainsi mettre un terme au régime actuel de NAO (North Atlantic Oscillation) qui se caractérise par un anticyclone sur l'Atlantique Nord empêchant les masses d'air océaniques humides et tempérées de balayer l'ouest du continent. On devrait alors retrouver des températures moins basses.

L'hiver 2010-2011 commence tôt et très fort. Peut-on prévoir pour autant qu'il sera plus froid que la normale? Ce n'est pas ce qu'avance Météo France qui s'attend tout de même à ce que les flux d'est et du nord-ouest soient dominants cet hiver, affirme Patrick Galois.

Des normales saisonnières bientôt révisées

Plus froid que la normale saisonnière… Cette phrase répétée à l'envi dans les bulletins météo depuis quelques jours fait référence à des mesures précises. Mais, réchauffement climatique oblige, ces références devraient prochainement changer.

Les règles permettant d'établir une normale saisonnière ont été élaborées par l'OMM (Organisation mondiale de la météorologie) : il s'agit de moyenne de référence calculée sur trente ans et réévaluée tous les trente ans. La première série a ainsi été établie pour la période allant de 1901 à 1930, puis de 1931 à 1960. Enfin, celle qui prévaut aujourd'hui correspond à la période allant de 1961 à 1990. «Dans la mesure où ces moyennes ne peuvent être établies qu'a posteriori, la prochaine série interviendra en principe en 2020», explique Michel Schneider, de Météo-France.

Il est logique de faire une moyenne sur trente ans. C'est la période minimale pour avoir des données fiables. En revanche l'idée que cette moyenne doive faire référence pendant trente ans pose un problème aujourd'hui, «maintenant que le climat est plus instable », poursuit Michel Schneider. Depuis le début du siècle, on a gagné environ 0,1 °C par décennie avec une accélération à partir de 1970.

La France comme certains autres pays européens a donc entrepris depuis quelques années de revoir ses moyennes «tous les dix ans», précise Jean-Pierre Céron, directeur adjoint de la climatologie à Météo-France. Et l'OMM pourrait faire de même. «Nous avons mis en place un groupe de travail pour réfléchir à cette question» précise Omar Baddour, expert à l'OMM (les résultats seront communiqués l'an prochain). Ce changement doit permettre de mieux prendre en compte le réchauffement climatique. C'est ce qui fait dire au climatologue qu'un épisode caniculaire comme en 2003, jugé exceptionnel, pourrait devenir normal à la fin du siècle.